دانلود پروژه بررسی سیستم های VVT و در VIS خودرو

فصل اول: مقدمه
۱-۱-سوپاپ ها
۱-۲-موتورهای چندسوپاپه
۱-۳- زمان بندی متغیر سوپاپ ها
-۴-مانیفولد ورودی متغیر
فصل دوم : موتورهای چند سوپاپه
۲-۱- موتورهای چندسوپاپه (Multi Valve)
۲-۲-موتورهای دوسوپاپه(Multi Valve- 2Valve )
۲-۳-موتورهای سه سوپاپه (Multi Valve-3Valve)
۲-۴-موتورهای چهار سوپاپه(Multi Valve-4Valve)
۲-۵-موتورهای چهار سوپاپه(مبحث تکمیلی)
۲-۶ موتورهای پنج سوپاپه(Multi Valve-5Valve)
۲- ۷موتورهای شش سوپاپه(Multi Valve- 6 valve )
۲-۸ موتورهای هشت سوپاپه (Multi Valve- 8 valve )
فصل سوم: انواع مختلف زمانبندی سوپاپ ها
۳-۱ ساز و کار تعویض بادامک
۳-۲ ساز و کار تغییر زاویه بادامک
۳-۳ : ترکیب ساز و کار تعویض بادامک همراه با ساز و کار تغییر زاویه بادامک
۳-۱-۱: سیستم VTEC دو مرحله ای هوندا
۳-۱-۲: سیستم VTEC سه مرحله ای هوندا
۳-۱-۳: سیستم MIVEC میتسوبیشی
۳-۱-۴- سیستم MIVEC-MD میتسوبیشی
۳-۱-۵- سیستم VVELنیسان
۳-۱- ۶ :سیستم جدیدتر VVEL
۳-۲ انواع مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ ها VVT
۳-۲-۱- ساز و کار تغییر زاویه بادامک
۳-۲-۲: سیستم VANOS بی ام و
۳-۲-۳- سیستم DOUBLE-VANOS بی ام و
۳-۲-۴: سیستم VVT-iتویوتا
۳-۲-۵- سیستم Variocam پورشه
سیستمAVCS 3-2-6:سیستم سوبارو
۳-۲-۷: سیستم S-VT مزدا
۳-۳: سیستم تعویض بادامک همراه با سیستم تغییر زاویه بادامک
۳-۳- ۱سیستم جدید VVTL-i تویوتا
۳-۳-۲: سیستم Vario cam Plusپورشه
۳-۳-۳: سیستم تکامل یافتهi-VTEC هوندا
۳-۳-۴: سیستم منحصر به فرد VVC روور
۳-۳-۵: سیستم تغییر مقطع فراری
۳-۳-۶: سیستم با تغییر زاویه بادامک مرسدس بنز
۳-۳-۷:سیستم زمان بندی کاملاً متغیر یا سیستم زمان بندی بدون بادامک
فصل چهارم: سیستم مکش متغییر
۴-۱ مکش متغیر
۴-۱-۱:مانیفولد ورودی متغیر VIM
۴-۱-۲:مانیفولدهای ورودی با طول متغیر VLIM
۴-۱-۳: سیستم مکش متغیر روور به نام VIS
۴-۱-۴: سیستم مکش متغیر تویوتا T-VIS
۴-۱-۵:سیستم مانیفولد ارتعاشی
۴-۱-۶:سیستم vario Ram پورشه
فصل پنچم: نتیجه گیری
نتایج اصلی حاصل از بکار گیری VVT
منابع و مواخذ

———-

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

دانلود مقالات مهندسی مکانیک با ترجمه فارسی

– تماس با واحد پشتیبانی: ۰۹۳۰۲۵۸۸۵۱۴

– ساعات تماس: ۹ صبح الی ۱۸ عصر