دانلود پایان نامه مسئولیت مدنی متصدی در قراردادهای حمل و نقل دریایی بین الملل تطبیقی

چکیده

مقدمه

۱ـ بیان مسأله

۲ـ پیشینه پژوهش

۳ـ سؤالات تحقیق

۴ـ فرضیه‌های تحقیق

۵ـ روش و چارچوب تحقیق

فصل اول: کلیات

۱ـ۱ بررسی مفاهیم

۱ـ۱ـ۱ مفهوم مسئولیت مدنی و اقسام آن

۱ـ۱ـ۱ـ۱ مسئولیت خارج از قرارداد (مسئولیت قهری)

۱ـ۱ـ۱ـ۲ مسئولیت قراردادی

۱ـ۱ـ۱ـ۲ـ۱ وجود قراردادی نافذ و معتبر

۱ـ۱ـ۱ـ۲ـ۲ ورود خسارت

۱ـ۱ـ۱ـ۲ـ۳ نقض تعهد

۱ـ۱ـ۱ـ۲ـ۴ رابطه سببیت

۱ـ۱ـ۲ مفهوم متصدی حمل و نقل دریایی

۱ـ۱ـ۲ـ۱ متصدی حمل و نقل قراردادی

۱ـ۱ـ۲ـ۲ مفهوم «متصدی حمل و نقل واقعی» و «طرف اجرا کننده دریایی»

۱ـ۱ـ۲ـ۳ نحوه تشخیص هویت متصدی باربری

۱ـ۱ـ۲ـ۴ تفاوت مفهوم متصدی حمل و نقل (کریر) و کارگزار حمل و نقل(فورواردر)

۱ـ۱ـ۳ مفهوم قرارداد حمل و نقل دریایی

۱ـ۱ـ۳ـ۱ تعریف قرارداد حمل و نقل

۱ـ۱ـ۳ـ۲ تمییز قرارداد حمل با قرارداد اجاره شناور

۱ـ۱ـ۴ اسناد حمل و نقل دریایی

۱ـ۱ـ۴ـ۱ تعریف بارنامه دریایی

۱ـ۱ـ۴ـ۲ ویژگی‌های بارنامه دریایی

۱ـ۱ـ۴ـ۳ «سند حمل و نقل» و «سند حمل و نقل الکترونیکی» مذکور در کنوانسیون روتردام

۱ـ۲ منابع بین‌المللی حقوق حمل و نقل دریایی

۱ـ۲ـ۱ کنوانسیون لاهه ۱۹۲۴ و پروتکل الحاقی کنوانسیون لاهه – ویزبی

۱ـ۲ـ۱ـ۱ تاریخچه

۱ـ۲ـ۱ـ۲ حیطه اعمال و استثنائات کنوانسیون لاهه- ویزبی

۱ـ۲ـ۲ کنوانسیون هامبورگ

۱ـ۲ـ۲ـ۱ تاریخچه

۱ـ۲ـ۲ـ۲ قلمرو اجرا

۱ـ۲ـ۳ کنوانسیون روتردام ۲۰۰۸

۱ـ۲ـ۳ـ۱ تاریخچه

۱ـ۲ـ۳ـ۲ قلمرو اجرای مقررات روتردام

۱ـ۲ـ۳ـ۳ حیطه اعمال

فصل دوم: مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل دریایی و موارد معافیت از مسئولیت

۲ـ۱ مسئولیت متصدی حمل و نقل

۲ـ۱ـ۱ ماهیت تعهد ایمنی و سیستم‌های مختلف مسئولیت متصدی حمل و نقل

و …

جهت مشاهده فهرست کامل مطالب این پروژه اینجا کلیک نمایید.

———-

چکیده

حمل و نقل دریایی کالا در حقوق بین‌المللی را مقررات سه کنوانسیون عمده مختلف تنظیم می‌کند: کنوانسیون لاهه- ویزبی ۱۹۲۴، کنوانسیون هامبورگ ۱۹۸۷و کنوانسیون اخیر التصویب روتردام ۲۰۰۸٫ لذا کشورهای مختلف بسته به اینکه به کدامیک از این کنوانسیون‌ها ملحق شده باشند یا مقررات آن را وارد حقوق داخلی خود نموده باشند، حمل و نقل بین‌المللی کالا از طریق دریا را بر ساختارهای متفاوتی بنا نهاده‌اند.

پایان نامه با یک رویکرد تطبیقی تلاش نموده است تا مبنا، شرایط و حدود مسئولیت متصدی در قراردادهای حمل و نقل بین‌المللی دریایی کالا را با توجه به مقررات این سه کنوانسیون مطالعه نماید.

مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل در هر یک از این سه کنوانسیون، در عین اینکه بر زمینه تقصیر قرار گرفته است، متفاوت است. در خصوص مبنای مسئولیت متصدی حمل و نقل در مقررات لاهه و به تبع آن قانون دریایی ایران اختلاف نظر وجود دارد و اکثراً معتقدند بر فرض تقصیر استوار شده است. در حالی که مسئولیت در مقررات هامبورگ مبتنی بر فرض مسئولیت است.

مقررات روتردام در عین اینکه مسئولیت را بر فرض تقصیر استوار ساخته اما تفصیلاً بار اثبات دعوی را در هر یک از مراحل اثبات ادعا به طور متعادل میان مدعی و متصدی تقسیم نموده است و لذا می‌توان گفت ساختاری نو در اختصاص بار اثبات دعوی و تعیین مبنای مسئولیت بنا نهاده است. از حیث مسئولیت متصدی و معافیت‌های آن، در حالی که کنوانسیون لاهه و قانون دریایی ایران، معافیت‌ها را در ۱۷ مورد احصا نموده بودند، مقررات هامبورگ با برقراری یک قاعده کلی در تعیین مبنای مسئولیت، معافیت­ها را به جز در مورد آتش سوزی و تلاش بری نجات جان افراد لغو نمود.

اما مقررات روتردام بار دیگر به احصای موارد معافیت پرداخت و در عین حال، معافیت از تقصیر در دریانوردی و اداره کشتی را لغو نمود و بعلاوه بند خ(q) ماده ۳ کنوانسیون لاهه که یک معافیت کلی با عنوان «سایر مواردی که متصدی یا کارکنانش تقصیر نداشته باشند» و بسیار مورد انتقاد بود، در قالب نظام اختصاص بار اثبات اصلاح گردید.

همچنین در حالی که مقررات لاهه اشاره‌ای به امکان مطالبه خسارت ناشی از تأخیر در تحویل ننموده بودند و این مسأله باعث تشتت در آرای دادگاه‌ها شده بود، مقررات هامبورگ و روتردام صراحتاً آن را در ردیف خسارت­های قابل مطالبه اعلام کردند.

واژگان کلیدی: مسئولیت مدنی، متصدی حمل و نقل، قرارداد حمل دریایی کالا، کنوانسیون لاهه- ویزبی، کنوانسیون هامبورگ، کنوانسیون روتردام.

دانلود پروژه و پایان نامه حقوق

دانلود مقالات حقوق با ترجمه فارسی

– تماس با واحد پشتیبانی: ۰۹۳۰۲۵۸۸۵۱۴

– ساعات تماس: ۹ صبح الی ۱۸ عصر